4月21日，德邦股份发布了2022年业绩报告，这也是被京东物流收购后，德邦发布的首份财报。财报显示，公司全年营收313.92亿元，同比增长0.1%；因成本管控优化、自有运力比例提升、毛利率改善等因素，归属于上市公司股东的净利润6.49亿，创近四年新高，增幅达到339.08%。
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大件快递业务占比升至66%，规模效应待提升
德邦收入主要由快运和大件快递业务收入构成。报告期内，两大业务收入占总收入的比重为96.80%。其中，快递业务收入为207.85 亿元，同比增长5.33%，占总收入比重逐年提升至66.21%；业务量完成7.49亿票，同比增长6.59%，快递毛利率9.93%，同比增长1.50个百分点。
财报说明称，大件快递业务仍处于成长期，收入和票数保持稳步增长，尽管其收入占比已提升至66.21%，但因中转环节自动化程度较低、末端上门服务要求高等因素，其规模效益弱于传统小件快递业务，但公司快递业务量整体偏低，中转及末端效能利用不饱和，规模效益仍有较大提升空间，故当前经营方向仍然是提高业务量，增加市场份额，摊薄单个包裹成本。未来随着大件快递业务量的持续增加，运营效益将不断提升，公司整体盈利能力有望持续修复。
快运业务为德邦传统业务。2022年快运营业收入为96.01亿元，同比下降10.09%，毛利率 11.98%。南都记者留意到，该业务近几年在德邦总收入中的占比呈下降态势。财报提到，公司将调整快运业务的发展策略，根据市场竞争情况及客户需求变化，升级快运业务运作模式，并加大资源投入，提高快运业务收派环节的客户体验，保持公司在公路快运领域的领先地位。
2022年全年，德邦营业成本为281.92亿元，同比下降0.97%。其中，人工成本和运输成本分别占50.18%、32.34%。人工成本达141.47亿元，同比下降1.92%，主要因公司持续推进末端网络变革，实现原传统门店中文职人员的转型及优化，且公司通过精细化管理提升收派、分拣、运输各环节资源投放的精准性，带来各环节人效的稳步提升。运输成本91.17亿元，同比增长0.73%，主要为油价上涨的影响。
快运市场从三足鼎立转向双寡头格局
2022年三季度，京东物流完成对德邦物流的收购后，快速获得了一张覆盖全国的快运网络，并持续推进和德邦在网络、线路、场地等方面实现资源协同和降本增效，双方的协同效应不断扩大并释放。德邦相关人士告诉南都记者，目前德邦与京东物流仍然保持品牌相对独立运营，拥有各自的末端网点，但会在仓储转运等环节做优势互补、提升资源利用率。根据此前德邦发布的日常关联交易公告，2023年，德邦预计向京东集团及其控制的企业采购商品金额约4766万，并预计向其提供22.83亿元的劳务。
国金证券研报分析认为，京东收购公司后，高端快运市场由原来的三足鼎立转变为双寡头格局，价格竞争趋缓；预计随着行业头部企业竞争格局改善，2023年单公斤价格有望企稳回升。同时，与京东物流合作后，德邦的运输网络与京东物流仓储资源能够实现强强联合，有望在仓运、技术、客户等方面形成协同，并有望带来成本节降，盈利能力有望持续改善。
截至报告期末，德邦拥有末端网点8801个，包括5901个直营网点、2900个合伙人网点，乡镇覆盖率94.0%，共有各种用工模式快递员6.68万人。据财报介绍，2023年，公司核心是针对传统的优势场景产品，如异地调货、送货进仓、展会服务等，持续进行迭代突破巩固产品竞争力。针对新开发的场景产品，如航空大件、雪具达、校园托运等，完善场景化功能点，持续改进产品体验。
“随着大件商品线上渗透率不断提高，公司收入构成中来自于电商平台的收入也保持较高的增长速度。”财报同时提到，今年公司将加强与传统电商平台及平台商家的友好合作，拓展新型合作模式与合作机会；密切关注后起电商及内容电商的业务发展，加速与其生态合作。
采写：南都记者 傅晓羚
