比如2023年全年车市整体销量下滑，伴随降价刺激而来的消费热情会在上半年逐渐退烧，本应是汽车销量旺季的“金九银十”，也会因为提前透支导致消费羸弱，使整体销量进一步下跌。
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比如加速行业洗牌。打不起价格战或者盲目跟进降价却无成本优势的会逐渐淘汰;在新能源浪潮席卷全球的背景下，传统车企也需要加速转型，新能源汽车份额会进一步提升。
“我觉得这是一场行军，原来利润较好的车企肯定会活得更辛苦，边缘品牌可能真的是生死之间了。”前述德系合资车企内部人士表示。
比如燃油车价格会整体下降。范鑫认为，价格战一开就很难轻易停止。紧凑型、中型的油车还有些降价空间——都是规模效应省出来的钱。等到价格重新平衡时，汽油车价格可能整体会下一个台阶。相比之下，本就盈利单薄的电动汽车没有太多降价空间。
对策当然有，主要聚焦在车企保价、以全国政策取代地方政策，覆盖全国汽车市场。
李颜伟建议，此时车企应该联手推出保价声明，如果未来一个月降价给予补贴。“另外，国家层面尽快出台刺激政策取代地方的刺激政策，最好是在今年二季度实施。”
据《财经》记者不完全统计，保时捷、奥迪、蔚来已经官方宣布不降价;理想、零跑、哪吒推出了90天保价承诺。
考虑到中国经济的预期增长目标，以及汽车对提振消费的重大作用，前述威尔森分析师预计，相比于其他财政上的放水方式，刺激汽车消费更为保守、稳妥，预计有望出台尽快消费扶持政策。
蔚来希望能够通过直营的手段，提高运营效率，提升性价比。在浦洋看来，这是在消费者的意识发生改变的时候，真正能够加快周期过渡、穿越长周期的手段。埃安选择加码科技投入，以便在穿越周期后，提升自身竞争力。
冷静来看，价格战绝非长久之计，低价值的价格战，对品牌的盈利性、溢价率等长期经营不利，最终受伤害的一定是消费者。在林杰看来，只有在价格优势的基础上，打赢技术战、打赢品质战、打赢服务战、打赢道德战，实现全面“价值向上和品牌向上”，企业才能可持续发展。
打铁还需自身硬。任何一家企业都活在周期当中，周期既是机遇又是挑战。利用好了能助推企业发展，利用不好更可能带来生存危机。
